Die verkryging van 'n batterybestuurstelsel vir 'n e-fiets-, elektriese bromponie- of elektriese motorfietsprogram is 'n ander probleem as die verkryging van een vir 'n vurkhyser of stilstaande bergingstelsel. Die pak is kleiner, die kosteteiken is strenger, die vormfaktor is beperk in ruimte en die produksievolume is hoog. 'n BMS wat by die toepassing pas, is belangriker as een met die hoogste moontlike spesifikasies.
Vir tweewiel-EV-programme word die regte LiFePO4 BMS deur vier parameters gedefinieer: deurlopende stroomgradering tussen 40A en 200A om alles van ligte bromponies tot hoëprestasie-e-motorfietse en vragdriewiele te dek, reekstelling wat 4S tot 24S dek om 12V tot 72V nominale pakke te span, passiewe of aktiewe selbalansering wat ooreenstem met die diensiklus, en 'n kompakte vormfaktor wat binne die onderstel se batterykompartement pas. Kommunikasie is opsioneel, maar word toenemend verwag - Bluetooth-gebaseerde mobiele diagnostiek is nou standaard op middelreeks- en premium tweewiel-EV-produkte.
BMS-keusekaart vir tweewiel-EV-spanningsvlakke
Pas jou nominale pakspanning by die ooreenstemmende reekstelling, en kies dan die BMS-reeks wat jou deurlopende stroom- en balanseringsvereiste dek. Die tabel hieronder karteer die mees algemene tweewiel-EV-spannings na aanbevole produkreekse.
| Pakspanning | Reekstelling (LFP) | Tipiese Deurlopende Stroom | Aanbevole reeks |
| 36V nominaal | 12S | 40A–60A | AH (Passief) / TH (Aktief) |
| 48V nominaal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passief) / TH / TK (Aktief) |
| 60V nominaal | 20's | 60A–200A | AK / AM (Passief) / TK / TM (Aktief) |
| 72V nominaal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passief) / TK / TM (Aktief) |
Indien jou toepassing tussen twee rye val – byvoorbeeld 'n 48V-pak wat 75A aaneenlopend trek met 'n 130A-aanvangspiek – is die AK-reeks teen 100A die korrekte keuse, want die 100A-aaneenlopende gradering bied die 20–30%-hoofruimte wat in IEC 60204-1 aanbeveel word, terwyl die piekbeskermingsdrempel en reaksievertraging gekonfigureer kan word om deur die 130A-instorting te ry sonder lastige uitskakelings. Vir hoërstroomtoepassings soos 'n 60V- of 72V-e-motorfiets wat 130A aaneenlopend trek met 220A-pieke, is die AM-reeks teen 150A (passief) of TM-reeks teen 150A (aktief) die ooreenstemmende keuse.
| → Het jy hulp nodig om die regte reeks vir jou pak te bevestig? |
DALY LiFePO4 BMS-reeks vir tweewiel-EV-toepassings
Ses produkreekse dek die volledige tweewiel-EV-stroom- en spanningskaart. AH, AK en AM is passiewe balansering vir koste-sensitiewe volumeprogramme oor ligte, middel- en hoëstroomklasse; TH, TK en TM is aktiewe balansering vir toepassings wat gemik is op langer dienslewe, vlootgraadbenutting of werking oor wyer temperatuurreekse.
| Reeks | Balansering | Deurlopende stroom | LFP-reeksreeks | Tipiese Toepassing |
| AH Slim BMS | Passief 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Selfbalanserende bromponie, e-bromponie, ligte EV |
| AK Slim BMS | Passief 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | E-fiets, e-bromponie, e-motorfiets, e-driewiel |
| TH Aktiewe Balans | Aktiewe piek 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium bromponie, vinniglaaiende tweewiel-EV |
| TK Aktiewe Saldo | Aktiewe piek 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Premium e-motorfiets, e-driewiel, vloot tweewiel EV |
| AM Slim BMS | Passief 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Hoëprestasie-e-motorfiets, vrag-e-driewiel |
| TM Aktiewe Saldo | Aktiewe piek 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Premium hoëprestasie e-motorfiets, vlootvragdriewiel |
Al ses reekse ondersteun LiFePO4-, NCM- (ternêre litium) en LTO-chemieë van 'n enkele produkfamilie. Bluetooth is standaard ingebou in die hele reeks. WiFi, 4G-posisionering, verwarmingsmodule, skerm, zoemer en sleutelskakelaar is beskikbaar as opsionele byvoegings. RS485- en CAN-buskommunikasie is standaard; UART word voorsien as UART×2 op die passiewe balanseringsreeks (AH / AK / AM) en UART×1 op die aktiewe balanseringsreeks (TH / TK / TM). Een konfigurasieverskil om daarop te let: AH en AK in die Liggewig 2W-klas sluit 'n ingeboude sekondêre beskermingslaag in, terwyl die TH-reeks in dieselfde klas sonder sekondêre beskerming gestuur word - bevestig met ons ingenieurspan as u ontwerp 'n oorbodige beskermingspad vereis. Alle reekse het CE-, RoHS-, FCC- en EAC-sertifisering vir uitvoer na EU-, Noord-Amerika- en GOS-markte.
Drie verkrygingsfoute wat drie maande later na vore kom
Fout 1 — Spesifiseer kontinue stroom teen presies die lasstroom.
'n 80A deurlopende las gekoppel aan 'n 80A BMS sal uitskakel tydens aanvangstoename, tydens seisoenale hoëtemperatuur-afgradering, en soos die pakket verouder. Bedryfsgroottepraktyk vir omsetter- en motoraandrywingstoepassings beveel 20-30 persent kopruimte aan.
Vir 'n 80A-motoraandrywing op 'n 48V-pak, spesifiseer die AK- of TK-reeks teen 100A aaneenlopend, nie die 80A-klas nie. Dieselfde logika skaal opwaarts: 'n 130A aaneenlopende las op 'n 60V e-motorfiets behoort die AM- of TM-reeks teen 150A te spesifiseer; 'n 170A aaneenlopende las behoort die 200A-variant van AM of TM te spesifiseer eerder as die 150A-klas.
| → Onseker hoe om jou motorbeheerder se stilstandstroom na BMS-kontinue gradering om te skakel? Stuur die beheerder se datablad vir 'n berekende aanbeveling: dalybms.com/contact/ |
Fout 2 — Wanpassende reekstelling tot pakspanning.
Reekstelling is vasgestel op die BMS-hardewarevlak en kan nie in die veld verander word nie. 'n 16S BMS wat op 'n 13S-pak geïnstalleer is, laat drie spanningsmoniteringskanale ongebruik en pas verkeerde beskermingsdrempels oor die hele pak toe. Bevestig altyd die presiese seltelling van u pak – insluitend enige reeksbyvoegings wat tydens pakmontering gemaak is – voordat u die BMS-bestelling plaas.
Fout 3 — Bluetooth as opsioneel beskou wanneer eindkliënte dit verwag.
Tweewiel-EV-eindkliënte verwag in 2026 'n mobiele toepassing wat die batterystatus, reikafstandberaming en foutwaarskuwings wys. 'n BMS sonder Bluetooth beteken dat die OEM 'n aparte vertoonmodule moet verkry en integreer, wat koste en 'n foutpunt byvoeg. AH, AK, AM, TH, TK en TM sluit almal Bluetooth as standaard in, wat hierdie verborge integrasiekoste uit die BOM verwyder.
Toepassingsnotas per voertuigklas
Selfbalanserende bromponie en ligte elektriese bromponie (36V–48V).
Hierdie toepassings loop teen 40A–60A aaneenlopend met kort 80A-opstartpieke. Die AH-reeks teen 60A aaneenlopend dek die standaardkonfigurasie; die BMS-piekbeskermingsdrempel en reaksievertraging moet gekonfigureer word om deur die inloopvenster te ry sonder lastige uitstappies. Pakruimte is die bindingsbeperking — AH teen 96 by 65 by 13,6 mm en 140g pas binne die onderstelbuis van die meeste vou-bromponie-ontwerpe sonder wysiging.
Elektriese motorfiets en hoëprestasie-bromponie (48V–72V).
Elektriese motorfietse trek 100A aaneenlopend op standaardmodelle en 150A–200A op hoëprestasie- en grootverplasingsmodelle, met regeneratiewe remme wat addisionele termiese las byvoeg. Vir die standaard 100A-klas is die AK-reeks (passiewe balansering) die volumespesifikasie, terwyl die TK-reeks (aktiewe balansering) die opgradering is vir premiummodelle wat gemik is op verlengde dienslewe of vlootgraad-kapasiteitsbehoud. Vir hoëprestasiemodelle wat 150A of 200A aaneenlopend trek, dek die AM-reeks (passief, 150A/200A) koste-sensitiewe volumeprogramme en die TM-reeks (aktief, 150A/200A) is die keuse vir premium e-motorfietsplatforms wat aktiewe balansering oor hoër ontladingstempo's vereis. AK, AM, TK en TM deel almal die 7–17S / 7–24S LFP-reeksreeks wat nodig is vir 48V–72V tweewiel-EV-pakke.
Elektriese driewieler (48V–72V vrag en passasier).
Vragdriewiele in laaste-myl-aflewering en passasiersdriewiele in gedeelde mobiliteit sien daaglikse fietsry teen hoër benutting as persoonlike e-fietse. Vir standaard 100A-konfigurasies by 16S of 20S, is die AK-reeks (passiewe balansering) die volumespesifikasie en die TK-reeks (aktiewe balansering) is die opgradering vir vlootoperateurs wat 'n langer pakleeftyd tussen vervangings mik. Swaarvrag-driewiele wat 150A of 200A deurlopend trek, val in die AM-reeks (passief 150A/200A) of TM-reeks (aktief 150A/200A) - dieselfde elektriese driewiel-BMS-familie as AK/TK, dus is die verkrygings- en integrasievoetspoor konsekwent oor die huidige reeks.
Standaard vs Aktiewe Balansering — Besluitmatriks vir Hierdie Toepassingsklas
Oor die 40A–200A tweewiel-EV-reeks hang die keuse tussen passiewe balansering (AH / AK / AM) en aktiewe balansering (TH / TK / TM) af van siklusfrekwensie, laaiprofiel, bedryfstemperatuur en teikenleeftyd. Die onderstaande matriks is 'n beginpuntverwysing vir verkrygings- en ingenieurspanne; die finale keuse moet rekening hou met pakontwerp, selspesifikasie en motorbeheerdergedrag, en ons beveel aan dat die konfigurasie met ons ingenieurspan bevestig word voordat die bestelling geplaas word.
| Besluitnemingsfaktor | Kies Passief (AH / AK / AM) | Kies Aktief (TH / TK / TM) |
| Daaglikse fietsrytempo | Persoonlike gebruik, weeklikse ry | Vloot, daaglikse pendel, gedeelde mobiliteit |
| Laaivenster | Stadige laai, oornag of buite spitstyd geskeduleer | Gereelde vinnige laai-siklusse tussen ritte |
| Teiken dienslewe | Standaard pakdienslewe onder tipiese gebruik | Verlengde dienslewe onder swaar of hoë gebruik |
| Selpassing by montering | Selle van 'n enkele bondel met konsekwente gradering | Langsiklus-drywingskompensasie, of pakke met wyer aanvanklike selskans |
| Bedryfstemperatuurreeks | Werking binne 'n matige, stabiele temperatuurreeks | Werking oor wye omgewingstemperatuurvariasie |
| Begrotingsprioriteit | Laagste eenheidskoste | Laagste totale koste van eienaarskap |
Waarom Direk van DALY Fabriek Koop
DALY vervaardig sedert 2015 batterybestuurstelsels vanuit Dongguan. Deur direk vanaf die fabriek te verkry eerder as deur 'n handelskanaal, gee dit 'n B2B-program vier voordele wat in die produksiefase saak maak:
- Direkte toegang tot ingenieurswese — ontwerp- en produksievrae gaan na die ingenieurs wat die produk gebou het, nie na 'n rekeningbestuurder wat e-posse aanstuur nie
- OEM- en ODM-ondersteuning — persoonlike etikettering, persoonlike beskermingsdrempels wat in die fabriek geprogrammeer is, en persoonlike firmware vir eie gasheerstelsels is beskikbaar teen kwalifiserende volumes.
- Sigbaarheid van produksieskedule — toegewyde levertye direk vanaf die vervaardiger, nie ramings van 'n tussenganger nie
- Direkte waarborg en veldondersteuning — kwaliteitsprobleme word op fabrieksvlak opgelos sonder die tussentydse vertraging
B2B Koper se Gereelde Vrae
V: Hoe bevestig ek my motorbeheerder se werklike piek-instroom voordat ek die BMS-deurlopende gradering spesifiseer?
A: Motorbeheerder-datablaaie lys tipies nominale stroom en stilstandstroom afsonderlik. Die stilstandstroom – wat vir die eerste 100 tot 500 millisekondes by opstart getrek word – is wat die BMS moet absorbeer sonder om uit te skakel. As 'n werkverwysing moet die BMS se deurlopende stroomgradering gespesifiseer word teen ongeveer 1.2–1.3 keer die beheerder se nominale deurlopende stroom, in lyn met die 20–30%-hoofruimtebeginsel in IEC 60204-1 vir motoraandrywinggroottes. Die piekbeskermingsdrempel en sy reaksievertraging moet dan saam gekonfigureer word sodat die BMS deur die beheerder se opstart-instormloop (tipies 100–500 ms) ry sonder oorlas-uitskakelings, terwyl dit steeds beskerming aktiveer tydens 'n ware oorstroomfout. Omdat die toepaslike drempel en vertragingsvenster afhang van die spesifieke beheerder, pakspanning en selspesifikasie, beveel ons aan dat u die finale waardes met ons ingenieurspan bevestig eerder as om 'n vaste vermenigvuldiger toe te pas. As u beheerder-datablad hierdie waardes nie skei nie, stuur die datablad en pakspanning na ons ingenieurspan en ons sal binne 24 uur 'n ooreenstemmende BMS-aanbeveling terugstuur.
V: Wat is die levertyd vir bestellings van 500 eenhede en 5 000 eenhede?
A: Leweringstyd hang af van reeks, konfigurasie en huidige produksielading. Standaardkonfigurasies word tipies vinniger versend as pasgemaakte OEM-konfigurasies met geprogrammeerde beskermingsdrempels of pasgemaakte etikettering. Stuur u teikenvolume, konfigurasie en vereiste versenddatum aan ons verkoopspan vir 'n toegewyde levertydkwotasie.
V: Kan DALY persoonlike OVP-, UVP- en OCP-drempelwaardes by die fabriek programmeer?
A: Ja. Pasgemaakte beskermingsdrempelprogrammering is beskikbaar as deel van OEM-konfigurasie. Dit elimineer die behoefte aan veldkalibrasie en verseker dat elke eenheid wat gestuur word, ooreenstem met u gevalideerde selspesifikasie. Spesifiseer u selvervaardiger, presiese chemie en teikendrempelwaardes wanneer u die OEM-bestelling plaas.
V: AK-reeks teenoor TK-reeks vir 'n 48V 100A e-motorfietsprogram — wat is die werklike verskil?
A: AK en TK deel dieselfde 100A deurlopende gradering en dieselfde LFP-reeks (7–17S / 7–24S), dus vir 'n 48V (tipies 16S LFP) e-motorfietspak sal albei fisies pas en die vrag dra. Die verskille is op drie gebiede:
• Balanseringsmetode. AK gebruik passiewe (weerstand-dissipatiewe) balansering teen 100±30 mA, wat in werking tree wanneer die selspanningsafwyking die gekonfigureerde drempel oorskry tydens die konstante spanningslaaifase en oortollige lading van hoërspanningselle as hitte versprei. TK gebruik aktiewe (lading-oordrag) balansering teen piek 1000 mA, wat in laai-, ontlaai- en rustoestande kan inskakel sodra die afwykingsdrempel bereik word, wat energie tussen selle herverdeel eerder as om dit te versprei.
• Kommunikasie-koppelvlak. AK verskaf UART×2; TK verskaf UART×1. Beide dra RS485 en CAN as standaard. As jou gasheerstelsel twee onafhanklike UART-kanale benodig (byvoorbeeld 'n aparte vertoonmodule en 'n dashboard MCU), pas AK sonder 'n eksterne splitter.
• BOM-koste en termiese profiel. Aktiewe balansering vereis addisionele kragomskakelingskomponente, dus het TK 'n hoër eenheidskoste as AK; passiewe balansering verdwyn as hitte, dus styg AK se termiese las op die pak met balanseringsstroom, terwyl TK se hitteopwekking tydens balansering vergelykend laer is.
In toepassingsterme: vir persoonlike gebruik e-motorfietse met oornag- of dallaai en matige siklusfrekwensie, is AK tipies die laer-BOM-koste opsie wat aan die diensiklus voldoen. Vir vlootontplooiing, daaglikse vinnige laai-siklusse, of programme wat langtermyn sel-tot-sel-konsekwentheid onder hoë gebruikstoestande prioritiseer, bied TK se aktiewe balansering 'n beter kapasiteitsbehoudmarge namate selvariansie oor siklusse ophoop. Omdat die werklike voordeel afhang van selgraad, laaiprofiel en bedryfstemperatuur, beveel ons aan dat u die keuse teen u spesifieke pakontwerp met ons ingenieurspan bevestig voordat die BOM finaliseer word.
V: Verskaf julle voor-versending QC-verslae of toegang tot derdeparty-inspeksies?
A: Dokumentasie vir kwaliteitskontrole voor versending is ingesluit vir alle gekwalifiseerde B2B-bestellings. Derdeparty-inspeksies (SGS, Bureau Veritas, BV, of koper-genomineerde agentskap) word ondersteun — koördineer inspeksiebesprekings met ons verkoopspan tydens PO-bevestiging om in lyn te kom met die produksieskedule.
| Wil jy 'n fabrieksdirekte B2B-kwotasie vir jou tweewielige EV BMS-program hê?Stuur pakspanning, deurlopende stroom en teikenvolume aan ons span vir 'n kwotasie binne 24 uur.
▶ Kry 'n B2B-kwotasie →dalybms.com/kontak/ ▶ Standaard BMS-reeks →dalybms.com/standaard-bms/ ▶ Aktiewe Balansering BMS Reeks →dalybms.com/smart-bms/ |
Plasingstyd: 25 Apr-2026
