Vir elektriese motorfiets-OEM's, batterypakvervaardigers en integreerders in Indië, moet die keuse van 'n BMS vanaf die batterystelsel begin – nie net vanaf motorkrag of 'n nominale spanningsetiket nie. Hierdie gids wys hoe om AIS-156-vereistes, batterychemie en reekstelling, deurlopende en piekstroom, en beheerder-/dashboard-kommunikasie na te gaan voordat 'n BMS gekies word.
AIS-156 is van toepassing op die herlaaibare energiebergingstelsel (REESS) en voertuiggoedkeuringsproses. Die BMS bied veiligheidsfunksies wat binne daardie stelsel geverifieer word; die keuse van 'n BMS alleen maak nie die volledige batterypak AIS-156-voldoenend nie.
AIS-156 stel veiligheidsvereistes vir herlaaibare energiebergingstelsels wat in L-kategorie elektriese voertuie gebruik word, insluitend elektriese tweewielers.
AIS-156 Wysiging 3 spesifiseer 'n mikroverwerker- of mikrobeheerder-gebaseerde BMS en vereis dat gespesifiseerde BMS-veiligheidsfunksies tydens REESS-toetsing geverifieer word. Dit sluit in oorspanning, oorlading, oorontlading, oortemperatuur, oorstroom en kortsluitingbeskerming. Toepaslike EMC-vereistes moet ook in ag geneem word.
Amptelike bron: Ministerie van Padvervoer en Hoofweë — Wysiging 3 van AIS-156
✓ Batterychemie
✓ Presiese reeks-seltelling (S-telling)
✓ Deurlopende batterystroom
✓ Maksimum batterystroom van die beheerder
✓ Piekstroom en piekduur
✓ Bedryfstemperatuurreeks
✓ Vereiste kommunikasie-koppelvlak en protokol
Moenie 'n BMS kies net omdat dit basiese beskermingsfunksies bied nie. Die BMS moet ook ooreenstem met die batterykonfigurasie, stroomaanvraag, termiese toestande en kommunikasievereistes van die volledige voertuigprojek.
| Veiligheid en beskerming Bevestig beskermingsfunksies, temperatuurwaarneming en bedryfslimiete. | Elektriese Pasvorm Bevestig chemie, S-telling, deurlopende stroom, piekstroom en termiese toestande. | Kommunikasie Bevestig koppelvlak, protokol, vereiste data en beheerder-/dashboard-integrasie. |
Elektriese motorfietse in Indië gebruik verskillende batteryspanningsplatforms, insluitend 48 V-, 60 V- en 72 V-stelsels. Nominale spanning alleen is nie genoeg om die BMS te kies nie.
| Bevestig | Waarom dit saak maak |
|---|---|
| Batterychemie | LiFePO4 en NMC gebruik verskillende spanningsreekse per sel. |
| Reeks-seltelling | Die presiese S-telling bepaal die vereiste BMS-konfigurasie. |
| Pak se bedryfspanning | Bevestig laai- en bedryfslimiete teenoor die laaier en beheerder. |
Motorkrag is nuttige konteks, maar dit is nie voldoende om die BMS-stroomgradering te bepaal nie. Batterykantstroom hang ook af van pakspanning, beheerderlimiete, aandrywingstelseldoeltreffendheid, versnelling, hellings, voertuiglading en bedryfstoestande.
✓ Verwagte deurlopende batterystroom
✓ Maksimum batterystroom van die beheerder
✓ Verwagte piekbatterystroom
✓ Piekstroomduur en -frekwensie
✓ Hoë temperatuur, heuwelwegtrek en swaar vragtoestande
Die BMS se deurlopende stroomvermoë moet die verwagte deurlopende batterylading met 'n toepaslike ingenieursmarge onder die beoogde termiese en installasietoestande dek. Piekstroomvermoë moet afsonderlik gekontroleer word teen die grootte en duur van oorgangslaste.
Indien die motorfiets 'n digitale paneelbord, voertuigbeheerder of 'n ander elektroniese beheereenheid gebruik, bevestig beide die fisiese koppelvlak en die kommunikasieprotokol.
| Kontroleer | Voorbeelde |
|---|---|
| Fisiese koppelvlak | KAN, UART, RS485 |
| Vereiste batterydata | SOC, pakspanning, stroom, temperatuur en foutinligting |
| Protokolversoenbaarheid | Boodskap-ID's, datakartering, baudtempo en opdateringsgedrag |
Gebruik stroomklas en balanseringsvereistes as 'n beginpunt, en bevestig dan die presiese modeldatablad vir serietelling, deurlopende en piekstroom, termiese toestande en kommunikasie.
| Projekvereiste | DALY-reeks om te evalueer | Finale Bevestiging |
|---|---|---|
| Laerstroom-tweewielerbattery | AH / TH | Presiese S-telling, stroom en protokol |
| Ongeveer 80–100 A deurlopende stroom | AK / TK | Piekstroom en termiese toestande |
| Ongeveer 150–200 A deurlopende stroom | VM / TM | Beheerderlimiet, piekduur en omhulsel/verkoeling |
A-reeks opsies gebruik passiewe balansering, terwyl ooreenstemmende T-reeks opsies aktiewe balansering bied. Aktiewe balansering moet geëvalueer word wanneer selwanbalans 'n gedemonstreerde of verwagte ontwerpprobleem is – nie bloot omdat die voertuig kommersieel gebruik word nie.
Ja. AIS-156 bevat veiligheidsvereistes vir herlaaibare energiebergingstelsels wat in L-kategorie elektriese voertuie gebruik word, insluitend elektriese tweewielers.
AIS-156-assessering word uitgevoer as deel van die REESS- en voertuiggoedkeuringsproses. Dit is duideliker om te beskryf hoe die BMS die batterystelsel se AIS-156-vereistes ondersteun, tensy spesifieke dokumentasie 'n komponentvlak-eis ondersteun.
Begin met die werklike batterykant-kontinue stroom, die beheerder se maksimum batterystroom, piekstroom en piekduur. Motorkrag alleen is nie genoeg nie.
Nie noodwendig nie. Die fisiese koppelvlak en kommunikasieprotokol moet albei ooreenstem met die teikentoerusting.
DALY ontwerp en vervaardig litiumbatterybestuurstelsels vir OEM's, batterypakvervaardigers en stelselintegrators. Slim en aktiewe balanserende BMS-oplossings kan vir elektriese tweewielers geëvalueer word volgens die spesifieke batterykonfigurasie en projekvereistes.
Stuur jou projekparameters sodat die aanbeveling aan jou werklike battery en beheerder gekoppel kan word.
| Stuur DALY: Batterychemie en S-telling Deurlopende stroom Maksimum stroom van die beheerder Piekstroom en duur Kommunikasievereistes | Jy sal ontvang: Aanbeveling vir BMS-keuse Relevante datablad Kommunikasie-oorsig Aanhaling |
E-pos: dalybms@dalyelec.com
Plasingstyd: 26 Augustus 2026
