Baie e-fietseienaars met litiumbatterye het 'n frustrerende probleem ondervind: die battery wys krag, maar dit begin nie die elektriese fiets nie.
Die oorsaak lê in die e-fietsbeheerder se voorlaai-kondensator, wat 'n onmiddellike groot stroom vereis om te aktiveer wanneer die battery gekoppel word. As 'n kritieke veiligheidsmaatreël vir litiumbatterye, is die BMS ontwerp om oorstroom, kortsluitings en ander potensiële gevare te voorkom. Wanneer die skielike stroomstoot van die beheerder se kondensator die BMS tydens verbinding beïnvloed, aktiveer die stelsel sy kortsluitingbeskerming (’n kernveiligheidsfunksie) en sny die krag tydelik af – dikwels vergesel van 'n vonk by die bedrading. Deur die battery te ontkoppel, word die BMS herstel, wat die battery toelaat om die normale kragtoevoer te hervat.
Hoe om dit op te los? 'n Tydelike oplossing is verskeie aanskakelpogings, aangesien beheerders in parameters verskil. Die permanente oplossing is egter om die litiumbattery se BMS met 'n voorlaaifunksie toe te rus. Wanneer die BMS die skielike stroomstoot van die beheerder opspoor, stel hierdie funksie eers 'n klein, beheerde stroom vry om die kondensator sagkens aan te dryf. Dit voldoen aan die opstartbehoeftes van die meeste beheerders op die mark terwyl die BMS se vermoë om werklike kortsluitings effektief te blokkeer, behoue bly.
Plasingstyd: 6 Desember 2025
