Tans word litiumbatterye meer en meer wyd gebruik in verskeie digitale toestelle soos notaboeke, digitale kameras en digitale videokameras. Daarbenewens het hulle ook breë vooruitsigte in motors, mobiele basisstasies en kragopgaarstasies. In hierdie geval kom die gebruik van batterye nie meer alleen voor soos in selfone nie, maar meer in die vorm van serie- of parallelle batterypakke.
Die kapasiteit en lewensduur van die batterypak hou nie net verband met elke enkele battery nie, maar ook met die konsekwentheid tussen elke battery. Swak konsekwentheid sal die werkverrigting van die batterypak aansienlik verminder. Die konsekwentheid van selfontlading is 'n belangrike deel van die beïnvloedende faktore. 'n Battery met inkonsekwente selfontlading sal 'n groot verskil in SOC hê na 'n tydperk van berging, wat sy kapasiteit en veiligheid grootliks sal beïnvloed.
Hoekom vind selfontlading plaas?
Wanneer die battery oop is, vind bogenoemde reaksie nie plaas nie, maar die krag sal steeds afneem, wat hoofsaaklik deur die selfontlading van die battery veroorsaak word. Die hoofredes vir selfontlading is:
a. Interne elektronlekkasie veroorsaak deur plaaslike elektrongeleiding van die elektroliet of ander interne kortsluitings.
b. Eksterne elektriese lekkasie as gevolg van swak isolasie van battery seëls of pakkings of onvoldoende weerstand tussen eksterne looddoppe (eksterne geleiers, humiditeit).
c. Elektrode/elektrolietreaksies, soos korrosie van die anode of vermindering van die katode as gevolg van elektroliet, onsuiwerhede.
d. Gedeeltelike ontbinding van die elektrode aktiewe materiaal.
e. Passivering van elektrodes as gevolg van ontbindingsprodukte (onoplosbare en geadsorbeerde gasse).
f. Die elektrode word meganies gedra of die weerstand tussen die elektrode en die stroomkollektor word groter.
Invloed van selfontlading
Selfontlading lei tot kapasiteitsverlies tydens berging.Verskeie tipiese probleme wat veroorsaak word deur oormatige selfontlading:
1. Die motor is te lank geparkeer en kan nie gestart word nie;
2. Voordat die battery gestoor word, is die spanning en ander dinge normaal, en daar word gevind dat die spanning laag of selfs nul is wanneer dit verskeep word;
3. In die somer, as die motor-GPS op die motor geplaas word, sal die krag of gebruikstyd natuurlik onvoldoende wees na 'n tydperk, selfs met die battery wat bult
Selfontlading lei tot verhoogde SOC-verskille tussen batterye en verminderde batterypakkapasiteit
As gevolg van die inkonsekwente selfontlading van die battery, sal die SOC van die battery in die batterypak anders wees na berging, en die werkverrigting van die battery sal afneem. Kliënte kan dikwels die probleem van prestasie-agteruitgang vind nadat hulle 'n batterypak ontvang het wat vir 'n tydperk gestoor is. Wanneer die SOC verskil ongeveer 20% bereik, die kapasiteit van die gekombineerde battery is slegs 60% ~ 70%.
Hoe om die probleem van groot SOC-verskille wat deur selfontlading veroorsaak word, op te los?
Eenvoudig, Ons hoef net die batterykrag te balanseer en die energie van die hoëspanningsel na die laespanningsel oor te dra. Daar is tans twee maniere: passiewe balansering en aktiewe balansering
Passiewe gelykmaking is om 'n balanseerweerstand parallel aan elke batterysel te koppel. Wanneer 'n sel vooraf 'n oorspanning bereik, kan die battery steeds gelaai word en ander laespanningbatterye laai. Die doeltreffendheid van hierdie gelykmakingsmetode is nie hoog nie, en die verlore energie gaan verlore in die vorm van hitte. Die gelykmaking moet in die laaimodus uitgevoer word, en die gelykmakingstroom is gewoonlik 30mA tot 100mA.
Aktiewe gelykmakerbalanseer gewoonlik die battery deur energie oor te dra en dra die energie van die selle met oormatige spanning oor na sommige selle met lae spanning. Hierdie gelykmakingsmetode het 'n hoë doeltreffendheid en kan gelykgestel word in beide lading- en ontladingstoestande. Sy gelykmakingstroom is dosyne kere groter as die passiewe gelykmakingstroom, gewoonlik tussen 1A-10A.
Pos tyd: Jun-17-2023
