1. Die posisies van batterye en hul bestuurstelsels in hul onderskeie stelsels verskil.
In dieenergiebergingstelsel, werk die energiebergingsbattery slegs in wisselwerking met die energiebergingomskakelaar by hoë spanning. Die omsetter neem krag van die AC-rooster af en laai die batterypak 3s 10p 18650, of die batterypak verskaf krag aan die omsetter, en die elektriese energie gaan deur Die omsetter skakel AC om in AC en stuur dit na die AC-rooster.
Vir energiebergingstelselkommunikasie het die batterybestuurstelsel hoofsaaklik inligtingsinteraksieverhoudings met die omskakelaar en energiebergingkragstasie-versendingstelsel. Aan die een kant stuur die batterybestuurstelsel belangrike statusinligting na die omsetter om die hoëspanningkraginteraksie te bepaal; aan die ander kant stuur die batterybestuurstelsel die mees omvattende moniteringsinligting na die PCS, die skeduleringstelsel van die energiebergingskragstasie.
Die BMS van elektriese voertuie het 'n energie-uitruilverhouding met die elektriese motor en laaier by hoë spanning; wat kommunikasie betref, het dit inligting-uitruiling met die laaier tydens die laaiproses. In die hele aansoekproses het dit die mees gedetailleerde kommunikasie met die voertuigbeheerder. Inligtingsuitruiling.
2. Verskillende hardeware logiese strukture
Die hardeware van energiebergingbestuurstelsels neem gewoonlik 'n tweelaag- of drielaagmodel aan, en groter stelsels is geneig om 'n drielaagbestuurstelsel te hê.
Die kragbatterybestuurstelsel het slegs een laag gesentraliseerde of twee verspreide stelsels, en daar is basies geen drielaagsituasie nie. Klein motors gebruik hoofsaaklik 'n eenlaag gesentraliseerde batterybestuurstelsel. Tweelaag-verspreide kragbatterybestuurstelsel.
Vanuit 'n funksionele perspektief is die eerste- en tweedelaagmodules van die energiebergingbatterybestuurstelsel basies gelykstaande aan die eerstelaagverkrygingsmodule en die tweedelaag-hoofbeheermodule van die kragbattery. Die derde laag van die energieopgaarbatterybestuurstelsel is 'n bykomende laag op hierdie basis om die groot skaal van energieopgaarbatterye die hoof te bied.
Om 'n analogie te gebruik wat nie so gepas is nie. Die optimale aantal ondergeskiktes vir 'n bestuurder is 7. As die departement aanhou uitbrei en daar is 49 mense, dan sal 7 mense 'n spanleier moet kies, en dan 'n bestuurder moet aanstel om hierdie 7 spanleiers te bestuur. Behalwe vir persoonlike vermoëns, is bestuur geneig tot chaos. As gevolg van die bestuurstelsel vir energiebergingbattery, is hierdie bestuursvermoë die rekenaarkrag van die skyfie en die kompleksiteit van die sagtewareprogram.
3. Daar is verskille in kommunikasieprotokolle
Die energiebergingbatterybestuurstelsel gebruik basies die CAN-protokol vir interne kommunikasie, maar sy kommunikasie met die buitekant, wat hoofsaaklik verwys na die energiebergingkragstasie-versendingstelsel PCS, gebruik dikwels die Internetprotokolformaat TCP/IP-protokol.
Kragbatterye en die elektriese voertuig-omgewing waarin hulle geleë is, gebruik almal die CAN-protokol. Hulle word slegs onderskei deur die gebruik van interne CAN tussen die interne komponente van die batterypak en die gebruik van voertuig CAN tussen die batterypak en die hele voertuig.
Pos tyd: Nov-16-2023
