1. Die posisies van batterye en hul bestuurstelsels in hul onderskeie stelsels is verskillend.
In dieenergiebergingstelsel, die energiebergingsbattery tree slegs teen hoë spanning met die energiebergingsomskakelaar in wisselwerking. Die omskakelaar neem krag van die WS-netwerk en laai die batterypak vir 3s 10p 18650, of die batterypak verskaf krag aan die omskakelaar, en die elektriese energie gaan deur. Die omskakelaar skakel WS om na WS en stuur dit na die WS-netwerk.
Vir kommunikasie met energiebergingstelsels het die batterybestuurstelsel hoofsaaklik inligtingsinteraksieverhoudings met die omsetter en die energiebergingskragsentrale-versendingstelsel. Aan die een kant stuur die batterybestuurstelsel belangrike statusinligting na die omsetter om die hoëspanningskraginteraksie te bepaal; aan die ander kant stuur die batterybestuurstelsel die mees omvattende moniteringsinligting na die PCS, die skeduleringstelsel van die energiebergingskragsentrale.
Die BMS van elektriese voertuie het 'n energie-uitruilverhouding met die elektriese motor en laaier teen hoë spanning; wat kommunikasie betref, het dit inligting-uitruiling met die laaier tydens die laaiproses. In die hele toepassingsproses het dit die mees gedetailleerde kommunikasie met die voertuigbeheerder. Inligting-uitruiling.
2. Verskillende hardeware logiese strukture
Die hardeware van energiebergingsbestuurstelsels neem gewoonlik 'n tweelaag- of drielaagmodel aan, en groter stelsels is geneig om 'n drielaag-bestuurstelsel te hê.
Die kragbatterybestuurstelsel het slegs een laag gesentraliseerde of twee verspreide stelsels, en daar is basies geen drielaagsituasie nie. Klein motors gebruik hoofsaaklik 'n eenlaag gesentraliseerde batterybestuurstelsel. Tweelaag verspreide kragbatterybestuurstelsel.
Vanuit 'n funksionele perspektief is die eerste- en tweedelaagmodules van die energiebergingsbatterybestuurstelsel basies gelykstaande aan die eerstelaag-verkrygingsmodule en die tweedelaag-hoofbeheermodule van die kragbattery. Die derde laag van die energiebergingsbatterybestuurstelsel is 'n bygevoegde laag op hierdie basis om die groot skaal van energiebergingsbatterye te hanteer.
Om 'n analogie te gebruik wat nie so gepas is nie. Die optimale aantal ondergeskiktes vir 'n bestuurder is 7. As die departement aanhou uitbrei en daar 49 mense is, sal 7 mense 'n spanleier moet kies en dan 'n bestuurder aanstel om hierdie 7 spanleiers te bestuur. Benewens persoonlike vermoëns, is bestuur geneig tot chaos. In vergelyking met die energiebergingsbatterybestuurstelsel, is hierdie bestuursvermoë die rekenaarkrag van die skyfie en die kompleksiteit van die sagtewareprogram.
3. Daar is verskille in kommunikasieprotokolle
Die energiebergingsbatterybestuurstelsel gebruik basies die CAN-protokol vir interne kommunikasie, maar die kommunikasie met die buitekant, wat hoofsaaklik verwys na die energiebergingskragsentrale-versendingstelsel PCS, gebruik dikwels die internetprotokolformaat TCP/IP-protokol.
Kragbatterye en die elektriese voertuigomgewing waarin hulle geleë is, gebruik almal die CAN-protokol. Hulle word slegs onderskei deur die gebruik van interne CAN tussen die interne komponente van die batterypak en die gebruik van voertuig-CAN tussen die batterypak en die hele voertuig.
Plasingstyd: 16 Nov 2023
