Verskeie litiumbatterye kan in serie gekoppel word om 'n batterypak te vorm, wat krag aan verskeie ladings kan verskaf en ook normaalweg met 'n bypassende laaier gelaai kan word. Litiumbatterye benodig geen batterybestuurstelsel nie (BMS) om te laai en te ontlaai. So hoekom voeg alle litiumbatterye op die mark BMS by? Die antwoord is veiligheid en lang lewensduur.
Die batterybestuurstelsel BMS (Battery Management System) word gebruik om die laai en ontlaai van herlaaibare batterye te monitor en te beheer. Die belangrikste funksie van 'n litiumbatterybestuurstelsel (BMS) is om te verseker dat batterye binne veilige bedryfslimiete bly en om onmiddellik op te tree as enige individuele battery die limiete begin oorskry. As die BMS bespeur dat die spanning te laag is, sal dit die las ontkoppel, en as die spanning te hoog is, sal dit die laaier ontkoppel. Dit sal ook kontroleer dat elke sel in die pak op dieselfde spanning is en enige spanning wat hoër is as die ander selle verminder. Dit verseker dat die battery nie gevaarlik hoë of lae spannings bereik nie.–wat dikwels die oorsaak is van die litiumbatterybrande wat ons in die nuus sien. Dit kan selfs die battery se temperatuur monitor en die batterypak ontkoppel voordat dit te warm word om aan die brand te slaan. Daarom laat die batterybestuurstelsel BMS toe dat die battery beskerm word eerder as om bloot op 'n goeie laaier of korrekte gebruikersbediening staat te maak.
Hoekom nie'Het loodsuurbatterye 'n batterybestuurstelsel nodig? Die samestelling van loodsuurbatterye is minder vlambaar, wat hulle baie minder geneig maak om aan die brand te slaan as daar 'n probleem met laai of ontlaai is. Maar die hoofrede het te doen met hoe die battery optree wanneer dit volledig gelaai is. Loodsuurbatterye bestaan ook uit selle wat in serie gekoppel is; as een sel effens meer lading het as die ander selle, sal dit slegs die stroom deurlaat totdat die ander selle volledig gelaai is, terwyl 'n redelike spanning gehandhaaf word, ens. Selle haal in. Op hierdie manier "balanseer loodsuurbatterye hulself" terwyl hulle laai.
Litiumbatterye is anders. Die positiewe elektrode van herlaaibare litiumbatterye is meestal litiumioonmateriaal. Die werkbeginsel daarvan bepaal dat litiumelektrone tydens die laai- en ontlaaiproses weer en weer na beide kante van die positiewe en negatiewe elektrodes sal vloei. As die spanning van 'n enkele sel hoër as 4.25v toegelaat word (behalwe vir hoëspanning-litiumbatterye), kan die anode se mikroporieuse struktuur ineenstort, die harde kristalmateriaal kan groei en 'n kortsluiting veroorsaak, en dan sal die temperatuur vinnig styg, wat uiteindelik tot 'n brand lei. Wanneer 'n litiumbattery volledig gelaai is, styg die spanning skielik en kan dit vinnig gevaarlike vlakke bereik. As die spanning van 'n sekere sel in 'n batterypak hoër is as dié van ander selle, sal hierdie sel eerste die gevaarlike spanning tydens die laaiproses bereik. Op hierdie tydstip het die algehele spanning van die batterypak nog nie die volle waarde bereik nie, en die laaier sal nie ophou laai nie. Daarom sal die selle wat eerste gevaarlike spannings bereik, veiligheidsrisiko's veroorsaak. Daarom is die beheer en monitering van die totale spanning van die batterypak nie genoeg vir litiumgebaseerde chemikalieë nie. Die BMS moet die spanning van elke individuele sel wat die batterypak uitmaak, nagaan.
Daarom, om die veiligheid en lang lewensduur van litiumbatterypakke te verseker, is 'n kwaliteit en betroubare batterybestuurstelsel (BMS) inderdaad nodig.
Plasingstyd: 25 Okt-2023
