Verskeie litiumbatterye kan in serie gekoppel word om 'n batterypak te vorm, wat krag aan verskeie vragte kan verskaf en ook normaalweg met 'n bypassende laaier gelaai kan word. Litiumbatterye benodig geen batterybestuurstelsel nie (BMS) om te laai en te ontlaai. So hoekom voeg alle litiumbatterye op die mark BMS by? Die antwoord is veiligheid en lang lewe.
Die batterybestuurstelsel BMS (Battery Management System) word gebruik om die laai en ontlaai van herlaaibare batterye te monitor en te beheer. Die belangrikste funksie van 'n litiumbatterybestuurstelsel (BMS) is om te verseker dat batterye binne veilige bedryfsperke bly en om onmiddellik op te tree as enige individuele battery limiete begin oorskry. As die BMS bespeur dat die spanning te laag is, sal dit die las ontkoppel, en as die spanning te hoog is, sal dit die laaier ontkoppel. Dit sal ook kontroleer dat elke sel in die pak op dieselfde spanning is en enige spanning wat hoër is as die ander selle verminder. Dit verseker dat die battery nie gevaarlik hoë of lae spannings bereik nie–wat dikwels die oorsaak is van die litiumbatterybrande wat ons in die nuus sien. Dit kan selfs die battery se temperatuur monitor en die batterypak ontkoppel voordat dit te warm word om aan die brand te slaan. Daarom laat die batterybestuurstelsel BMS toe dat die battery beskerm word eerder as om bloot op 'n goeie laaier of korrekte gebruikerswerking staat te maak.
Hoekom don't loodsuurbatterye 'n batterybestuurstelsel nodig het? Die samestelling van loodsuurbatterye is minder vlambaar, wat baie minder geneig is om aan die brand te slaan as daar 'n probleem is met laai of ontlaai. Maar die hoofrede het te make met hoe die battery optree wanneer dit ten volle gelaai is. Loodsuurbatterye bestaan ook uit selle wat in serie gekoppel is; as een sel effens meer lading het as die ander selle, sal dit net die stroom laat verbygaan totdat die ander selle ten volle gelaai is, terwyl 'n redelike spanning behou word, ens. Selle haal in. Op hierdie manier “balanseer hulleself” loodsuurbatterye soos hulle laai.
Litiumbatterye is anders. Die positiewe elektrode van herlaaibare litiumbatterye is meestal litiumioonmateriaal. Die werkbeginsel daarvan bepaal dat litiumelektrone tydens die laai- en ontladingsproses weer en weer na beide kante van die positiewe en negatiewe elektrodes sal hardloop. As die spanning van 'n enkele sel toegelaat word om hoër as 4,25v te wees (behalwe vir hoëspanning litiumbatterye), kan die anode mikroporeuse struktuur ineenstort, die harde kristalmateriaal kan groei en 'n kortsluiting veroorsaak, en dan sal die temperatuur styg vinnig, wat uiteindelik tot 'n brand lei. Wanneer 'n litiumbattery vol gelaai is, styg die spanning skielik en kan dit vinnig gevaarlike vlakke bereik. As die spanning van 'n sekere sel in 'n batterypak hoër is as dié van ander selle, sal hierdie sel eers die gevaarlike spanning bereik tydens die laaiproses. Op hierdie tydstip het die algehele spanning van die batterypak nog nie die volle waarde bereik nie, en die laaier sal nie ophou laai nie. . Daarom sal die selle wat gevaarlike spanning eerste bereik veiligheidsrisiko's veroorsaak. Daarom is die beheer en monitering van die totale spanning van die batterypak nie genoeg vir litium-gebaseerde chemieë nie. Die BMS moet die spanning van elke individuele sel waaruit die batterypak bestaan, nagaan.
Daarom, om die veiligheid en lang lewensduur van litiumbatterye te verseker, is 'n kwaliteit en betroubare batterybestuurstelsel BMS inderdaad nodig.
Postyd: 25 Okt-2023
