Verskeie litiumbatterye kan in serie gekoppel word om 'n batterypak te vorm, wat krag aan verskillende vragte kan lewer en ook normaalweg met 'n bypassende laaier gelaai kan word. Litiumbatterye benodig geen batterybestuurstelsel nie (BMS) om te laai en te ontslaan. Waarom voeg alle litiumbatterye op die mark BMS by? Die antwoord is veiligheid en lang lewe.
Die batterybestuurstelsel BMS (batterybestuurstelsel) word gebruik om die laai en ontlading van herlaaibare batterye te monitor en te beheer. Die belangrikste funksie van 'n litiumbatterybestuurstelsel (BMS) is om te verseker dat batterye binne 'n veilige bedryfsgrense bly en onmiddellik stappe doen as enige individuele battery die perke begin oorskry. As die BMS agterkom dat die spanning te laag is, sal dit die las ontkoppel, en as die spanning te hoog is, sal dit die laaier ontkoppel. Dit sal ook seker maak dat elke sel in die pak dieselfde spanning het en die spanning wat hoër is as die ander selle verminder. Dit verseker dat die battery nie gevaarlik hoë of lae spannings bereik nie-Dit is dikwels die oorsaak van die litiumbatterye wat ons in die nuus sien. Dit kan selfs die temperatuur van die battery monitor en die batterypak ontkoppel voordat dit te warm word om aan die brand te steek. Daarom laat die batterybestuurstelsel BMS toe dat die battery beskerm word, eerder as om slegs op 'n goeie laaier of die korrekte gebruikerbewerking te vertrou.
Hoekom nie'T lood-suur batterye het 'n batterybestuurstelsel nodig? Die samestelling van lood-suur batterye is minder vlambaar, wat dit baie minder geneig maak om aan die brand te steek as daar 'n probleem is met die laai of ontlading. Maar die hoofrede het te make met hoe die battery optree as dit volledig gelaai is. Lood-suur batterye bestaan ook uit selle wat in reekse gekoppel is; As die een sel effens meer lading het as die ander selle, sal dit net die stroom laat slaag totdat die ander selle volledig gelaai is, terwyl dit 'n redelike spanning behou, ens. Selle inhaal. Op hierdie manier "balanseer lood-suur batterye hulself" soos hulle laai.
Lithiumbatterye is anders. Die positiewe elektrode van herlaaibare litiumbatterye is meestal litiumioonmateriaal. Die werkbeginsel bepaal dat litiumelektrone tydens die laai- en ontladingsproses weer en weer aan beide kante van die positiewe en negatiewe elektrodes sal loop. As die spanning van 'n enkele sel toegelaat word om hoër as 4,25V te wees (behalwe vir hoë spanning litiumbatterye), kan die anode-mikroporeuse struktuur ineenstort, die harde kristalmateriaal kan groei en 'n kortsluiting veroorsaak, en dan sal die temperatuur vinnig styg, wat uiteindelik tot 'n brand lei. As 'n litiumbattery volledig gelaai is, styg die spanning skielik en kan dit vinnig gevaarlike vlakke bereik. As die spanning van 'n sekere sel in 'n batterypak hoër is as dié van ander selle, sal hierdie sel eers tydens die laadproses die gevaarlike spanning bereik. Op die oomblik het die totale spanning van die batterypak nog nie die volle waarde bereik nie, en die laaier sal nie ophou laai nie. . Daarom sal die selle wat eerstens gevaarlike spannings bereik, veiligheidsrisiko's inhou. Daarom is die beheer en monitering van die totale spanning van die batterypak nie genoeg vir litiumgebaseerde chemikalieë nie. Die BMS moet die spanning van elke individuele sel wat die batterypak uitmaak, nagaan.
Om die veiligheid en lang lewensduur van litiumbatterypakkies te verseker, is 'n kwaliteit en betroubare batterybestuurstelsel inderdaad nodig.
Postyd: Okt-25-2023
